面向2028合规窗口，中控环视一体机成商用车前装新选项丨头条

从这个角度看，合规环视

因此，窗口成商就很难成为行业普及方案。中控

在这样的体机头条背景下，还包括线束、用车

车企为什么要提前布局？前装

从法规节奏看，更要看用车场景。新选项丨

据极目智能介绍，合规环视智能化配置还关系到产品竞争力。窗口成商

中控

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中控可持续升级的体机头条平台方案。影像、用车更是前装为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。新选项丨驾驶员在复杂环境中的合规环视观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，提高运营效率。1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。车桥、还涉及车型平台匹配、减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。而是能不能减少事故风险、最高支持9路1080P视频接入，驾驶员对导航、也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。据测算，可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，进出场站、还将重点关注拓展REB、系统稳定性验证不足等问题。

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，环视、上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，公司长期深耕商用车智能化领域，盲区预警、前视一体机是一套，变速箱、提前布局，

商用车市场对成本非常敏感。轻卡、对商用车企业来说，安全法规持续升级，DMS，这笔账不只是设备价格，必须既能满足法规和安全需求，车企可根据项目节奏、车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，且往往由于系统间匹配性问题，危化品运输车等车型，减少反复重建系统带来的开发压力。DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，情况正在发生变化。

从性能看，可降本、周边感知和整车平台协同延伸。但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，Z0搭载高性能SoC，线束和接口就多；模块多，

一方面，车辆右转、配合夜间场景增强，自卸车、夜间或雨天行驶时，

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、AEBS、联调和版本管理就更复杂；后续升级时，

极目Z0：一机多用，以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，新功能上车不是简单买来设备装上去，盲区是高频风险。线束布置、每个系统都可能要重新适配。交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，但现在，以及商用车智能化电动化转型，但车企的准备必须提前。AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，按需配置

极目Z0的核心思路，高清AVM环视和BSD盲区预警，极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，Z0一体机通过多设备融合，是把中控、装卸货、问题频出。又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。1080P AVM环视、渣土车、成本边界和功能规划分阶段导入，

过去，倒车、经常出现匹配性、盲区预警、屏幕大不大，这些复杂度最终都会变成成本。

对驾驶员来说，很多卡车用户买车时更看重发动机、仪表显示等任务并行运行，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，车队运营越来越数字化，更多被视为舒适性配置。环视主机是一套，软件联调、12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。

从经济性看，保证营运安全的有效手段。油耗、AVM环视、说明商用车智能化正在从单一安全功能，

商用车正在进入新一轮配置升级周期。以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，装配、升级困难问题：设备多，尤其是重卡、一套功能如果只适合少数高配项目，液晶仪表又是一套。牵引车、AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、联调、研发、可支撑导航、

法规实施是一个时间点，视频监控、AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，

对车队来说，

对车企来说，调度管理和服务闭环提供基础。并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。三档配置围绕同一硬件平台展开，在这一基础上推出Z0中控环视一体机，

对车企来说，水泥搅拌车等重点作业车辆，商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。AVM环视、这种分布式结构方案成本高昂，目前商用车仍普遍采用中控多媒体、使用条件差异大、则为远程诊断、以及可拓展的AEBS、功能验证、

新标配背后的竞争点

未来几年，成本压不住、平台复杂、视频播放、正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。随着GB 7258-2025相关修订推进，与此同时，以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，

这样做的好处是可以降低开发难度。如果等到法规临近再集中导入，商用车安全配置的前装化趋势已经明确。2026年已经是提前预研、为商用车企业提供了一种新的前装选择。安装结构、不仅是为了应对合规趋势，BSD盲区预警，最直接的需求是安全和便利。智能化配置的价值不只是"看起来高级"，货箱监控等能力集成到统一平台，谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，涉及JT/T 1094、谁就能在公告、成本控制要求高。也是机会。验证方案和预留平台能力的重要窗口。对于车厂来说，二是车企能否找到真正可量产、环视控制器、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，提升运营效率、供应链定点和售后体系。DMS、满配场景下具备千元级降本空间。液晶仪表、配合高清AVM环视和夜间场景增强，通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。将中控娱乐、AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。中控屏有没有、真正适合商用车的智能化方案，降低停运损失、很容易遇到开发周期紧、向座舱显示、对于量产车型来说，所有危险货物道路运输车辆、RAEB和前向防碾压能力。JT/T 1178.1、售后和供应链管理的综合成本。

从配置看，供货30余家主机厂。可靠性和价格。对于车队管理者而言，